PNT、GNSS、GPS均是衛(wèi)星定位和導航相關領域中的常見縮寫詞，他們經常會被用到，且在很多情況下會被等同使用或替換使用。我們會把定位導航功能測試叫做PNT性能測試，也會叫做GNSS性能測試。我們會把定位導航終端叫做GNSS模塊，也會叫做GPS模塊。

但是實際上他們之間是有一些重要的區(qū)別。伴隨著技術發(fā)展與越發(fā)深入，我們有必要對這三個詞匯做以清晰的區(qū)分。

GPS是Global Positioning System（全球定位系統(tǒng)）的縮寫，它是美國建立的全球衛(wèi)星定位導航系統(tǒng)，是GNSS概念中的重要組成部分。因此在上世紀只有他一個GNSS系統(tǒng)時，GNSS=GPS，此時確實這兩個概念是等同的。后來其他的全球衛(wèi)星定位導航系統(tǒng)也逐漸出現，此時GNSS就不止GPS了，但很多人還是會用GPS來替代GNSS這個說法。但隨著技術進步與信息傳遞，越來越多的人意識到GNSS不等于GPS，意識到GNSS才是正確的技術術語。

GNSS是Global Navigation Satellite System（全球導航衛(wèi)星系統(tǒng)）的縮寫，是特指使用衛(wèi)星系統(tǒng)進行定位導航的技術體系，是該體系內的最高名詞。之前提到的GPS屬于GNSS體系中的一個。伴隨全球科技進步與發(fā)展，越來越多的GNSS系統(tǒng)出現：

●  20 世紀 70 年代：美國全球定位系統(tǒng)GPS作為GNSS系統(tǒng)開始提供服務

● 1995年，該星座最終達到了由24顆運行衛(wèi)星組成的最佳狀態(tài)

● 2018年，中國北斗三號系統(tǒng)BDS完成基本建設，向全球提供服務

● 2018年，歐盟伽利略衛(wèi)星導航系統(tǒng)GALILEO初步達成全面運行能力 (FOC)

● 此外日本QZSS系統(tǒng)，印度Navic系統(tǒng)也在逐步建設中

伴隨著GNSS概念的擴大化，GNSS不在局限于GPS，因此在描述衛(wèi)星定位導航系統(tǒng)時，GNSS才是正確的說法。

PNT是Positioning, Navigation and Timing（定位、導航和授時技術）的縮寫，該術語用于描述旨在在各種相關應用中實現定位、導航和授時功能的任何技術、服務或系統(tǒng)，這是一個相對比較寬泛的概念，任何用于實現上述三個目的的技術均屬于PNT體系，簡單來講PNT技術用于告訴我們：“在哪里”，“什么時間”，“怎么去”三個問題。

其中，利用衛(wèi)星實現定位、導航、授時的GNSS技術便是其中應用廣泛、覆蓋全面、場景全面的技術之一。因此在大多數場景與大多數描述中，將PNT（定位、導航、技術）就簡單認為是GNSS，但是PNT不等于GNSS！

在GNSS之外，依然有很多用于定位導航與授時的技術，例如：

● IMU（慣性測量單元）：利用三軸陀螺儀、三軸加速度計和高度計提供相對定位，其可以在極短的時間內提供精確的位置和姿態(tài)數據，對于自動駕駛、無人機導航、穩(wěn)定性控制等應用至關重要。此外不受外環(huán)境影響，用于填補GNSS更新之間的空隙，確保在GNSS受到影響時進行安全導航。

● LO（本地振蕩）：目前可以使用銣原子鐘、銫原子鐘實現高精時間保持（ns/ps級），在結合GNSS授時技術的情況下，可以為高精領域與高安全領域提供很好的保障。

● 激光雷達、毫米波雷達、超聲波雷達、攝像頭：用于實現本地的相對位置與周邊信息采集，結合其他PNT系統(tǒng)實現車輛自主規(guī)劃與自主導航。

在技術發(fā)展早期，技術路線相對單一，往往一類技術劃分下只有一個子項，因此當時可能會出現概念的混淆與混用，并因為歷史原因沿用至現在。但伴隨著技術發(fā)展與路線深入，之前的混淆概念現在可能已經有了很大的區(qū)別。以PNT、GNSS、GPS三者來講，PNT技術中，GNSS是其具代表性的技術體系，但不是全部。而在GNSS中，GPS是第一個，但現在也不止GPS一個。他們應該是依次包含的關系：

因此，在現在，我們需要準確的來進行技術概念的表達，正確的認識到不同技術詞的含義與范圍。

德思特提供的Safran GNSS模擬器支持進行GNSS和其他PNT系統(tǒng)測試和測量，用一臺設備實現PNT仿真與測試。

Skydel+GSG-8 Gen2