輪轂，別名輪圈，即輪胎內(nèi)廓用以支撐輪胎的圓桶形、中心裝配在軸上的部件。常見(jiàn)的汽車(chē)輪轂有鋼質(zhì)輪轂及鋁合金質(zhì)輪轂。鋼質(zhì)輪轂的強(qiáng)度高，常用于大型載重汽車(chē)；但鋼質(zhì)輪轂質(zhì)量重，外形單一，不符合如今低碳、時(shí)尚的理念，正逐漸被鋁合金輪轂替代。

鋁合金輪轂的優(yōu)點(diǎn)

（1）與鋼質(zhì)汽車(chē)輪轂相比，鋁合金輪轂的優(yōu)點(diǎn)比較明顯：密度小，約為鋼的1/3，這意味著采用相同體積的鋁合金輪轂將比鋼質(zhì)輪轂輕2/3。有統(tǒng)計(jì)表明，汽車(chē)整車(chē)質(zhì)量減少10%，燃油效率可以提升6%~8%，因而推廣鋁合金輪轂對(duì)于節(jié)能減排、低碳生活具有重要意義。

（2）鋁的熱導(dǎo)率高，而鋼的熱導(dǎo)率低，因此同等條件下，鋁合金輪轂的散熱性能優(yōu)于鋼質(zhì)輪轂。

（3）時(shí)尚美觀。鋁合金能時(shí)效強(qiáng)化，未經(jīng)過(guò)時(shí)效處理的鋁合金輪轂鑄坯強(qiáng)度低，易于加工成型，并且經(jīng)過(guò)耐腐蝕處理以及涂裝著色后的鋁合金輪轂色澤多樣、精致美觀。

汽車(chē)鋁合金輪轂的結(jié)構(gòu)分析

為了滿足使用功能和市場(chǎng)的需求，鋁合金輪轂在結(jié)構(gòu)上有整體式和多件組合式等多種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；在外觀造型上有寬輪輻、窄輪輻、多輪輻、少輪輻等多種造型設(shè)計(jì)。出于安全的原因，在鋁合金輪轂的外觀造型和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)必須要以滿足安全和使用功能的要求為前提。對(duì)于普通乘用車(chē)而言，整體式鋁合金輪轂足以滿足其性能要求。

汽車(chē)輪轂的結(jié)構(gòu)如圖1所示，可分為輪輞和輪轂2個(gè)部分，具體各部分功能分析見(jiàn)下圖所示。

汽車(chē)鋁合金輪轂的性能要求

鋁合金輪轂的種類(lèi)、結(jié)構(gòu)較多，其要求因車(chē)種，車(chē)型而異，但強(qiáng)度與精度兼?zhèn)涫腔镜墓餐?。通過(guò)市場(chǎng)調(diào)研得知，車(chē)輪轂應(yīng)具備以下性能：

1)材質(zhì)、形狀和尺寸正確合理，能充分發(fā)揮輪胎的功能，與輪胎互換，具有通用性；

2)行駛時(shí)，縱、橫向振擺小，失衡量與慣性矩??；

3)在輕量化的前提下，具有足夠的強(qiáng)度、剛度和動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性；

4)與軸、輪胎的可分離性好；

5)具有優(yōu)良的耐久性；

6)其制造工藝能達(dá)到產(chǎn)品質(zhì)量穩(wěn)定、成本低、多品種、可大規(guī)模生產(chǎn)等要求。

汽車(chē)鋁合金輪轂的成形方法

    目前鋁合金輪轂的生產(chǎn)方法主要有鑄造法、鍛造法、沖壓法和旋壓法等。我國(guó)的鋁合金輪轂制造仍以低壓鑄造為主，一些先進(jìn)的制造工藝還未采用。但鋁合金輪轂的制造技術(shù)在不斷的發(fā)展，為了提高其性能，現(xiàn)在向擠壓鑄造(液態(tài)模鍛)成形、半固態(tài)模鍛成形方向發(fā)展的趨勢(shì)。

    寧波市藍(lán)煜機(jī)電設(shè)備有限公司專(zhuān)業(yè)銷(xiāo)售汽車(chē)鋁輪轂的檢測(cè)設(shè)備。汽車(chē)輪轂鑄造需在低壓環(huán)境中檢測(cè)鋁液的含氫氣量是否達(dá)標(biāo)。藍(lán)煜機(jī)電生產(chǎn)銷(xiāo)售的鋁液測(cè)氫儀、鋁水除氣機(jī)、電動(dòng)噴粉精煉罐恰恰滿足了這一需要。