試驗臺試驗機構(gòu)介紹

1、試驗臺組成及功能：

◇設備整體美觀大方，控制柜內(nèi)電器連接線路規(guī)范、整潔，標識清晰明了，外部線路采用航空插頭插接方式與柜體連接通訊，氣路布局合理規(guī)范并設有明顯的標識，操作方便。

◇車身白車身，各執(zhí)行機構(gòu)和檢測機構(gòu)可方便的安裝在實車車身上。

◇可通過試驗控制系統(tǒng)選擇操作人員設定的試驗動作及步驟進行：手動耐久試驗或自動耐久試驗，既可選擇同時做耐久也可任意組合或單獨做耐久試驗；

◇ 各傳感器位置可適當調(diào)整，方便屏蔽信號線插接的形式與計算機通訊； 

◇ 各試驗部分自動計數(shù)，在試驗過程中實現(xiàn)對測試樣件的各項參數(shù)和數(shù)據(jù)的自動監(jiān)測、控制、記錄。能自動判定功能是否正常，如不正常則發(fā)出報警，并停止試驗?？申P閉不需要監(jiān)測的參數(shù)項。

◇在無人置守條件下24小時安全工作，且在突然停電時可以自動保存各項試驗信息記錄，下一次開機時可接上一次試驗繼續(xù)工作；

◇試驗項目動作頻率可適當調(diào)整，氣缸運動周期滿足：0～10次/分鐘；

◇ 全漢化、可編輯組合動作試驗的人機對話界面，提供最大50行單個試驗周期空間，便于復雜動作組合的可完整性。

◇ 耐久試驗次數(shù)設定范圍：1～999，999次；

2、安裝平臺

2.1可實現(xiàn)白車身或?qū)嵻嚿淼陌惭b：白車身安裝在帶有萬向輪的鋁型材支架上，通過工藝孔實現(xiàn)白車身的定位，底盤上有支撐柱，可以保證試驗操作中的穩(wěn)定性。實車身的安裝：通過車輪與固定支架相連接，再把試驗臺架與固定支架相連接。試驗臺架可以橫向、縱向、垂直方向進行手動調(diào)整尺寸適應不同車型。

2.2 四側(cè)門支架安裝直接固定在客戶提供的平臺上，用壓板配合大螺母或其他方式進行固定，且支架工作部位高度可調(diào)整，各接點連接牢固。

2.3總之在矩形結(jié)構(gòu)支架上，實車車身固定牢固，且在試驗時不會產(chǎn)生晃動。

2.4 手動耐久性能檢測：可調(diào)整上述四門兩蓋的所有參數(shù)?？赏ㄟ^控制系統(tǒng)，對測試樣件的各項參數(shù)和數(shù)據(jù)的自動監(jiān)測、控制、記錄。

3、 側(cè)門試驗執(zhí)行機構(gòu)

3.1利用車身外置汽缸的伸縮使旋轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動的推力來完成四個側(cè)門的關閉，利用車身內(nèi)置的汽缸伸縮通過夾具的推力來完成四個側(cè)門的開啟?？梢詫λ拈T打開的角度進行隨意的調(diào)節(jié)，并利用傳感器對其關門速度進行檢測，注意：關門時，門與車身一定距離（可調(diào)0—300mm）時壓輥與門分離，門靠慣性關閉，隨后壓輥慢速接近車門?？傊翰荒馨l(fā)生開關門機構(gòu)與車門發(fā)生硬性碰撞。

3.2 關閉速度通過光電速度傳感器進行測量,傳感器量程：0—4（m/s），顯示精度±１%FS；速度正常是檢測四個旋轉(zhuǎn)門關閉的瞬間速度。如果做尾門的話，也是測關閉的瞬間速度。

3.3 閉鎖器電流可通過電流傳感器進行檢測，電流傳感器檢測精度度：0.01A，顯示分辨率0.01A。

3.4開、關門執(zhí)行機構(gòu)實現(xiàn)方式：

3.4.1 試驗開啟機構(gòu)通過模擬實際關門或開門動作，將車側(cè)門有效的關閉、開啟，將車側(cè)門有效的推開。

3.4.2 門開啟角度限位機構(gòu)（機械限位）實現(xiàn)對車側(cè)門的開啟角度大小的控制，滿足不同開啟角度的要求，其中最大開閉的角度110°。

3.4.3 門關閉機構(gòu)實現(xiàn)對車側(cè)門的關閉、模擬實際關門的動作，將車門有效的關閉，關閉速度.0m/s—2m/s可調(diào)。

3.4.4  開門和關門的氣動回路系統(tǒng)分開控制，可實現(xiàn)不同的速度控制，以實現(xiàn)關門時較快的動作和開門時較慢的動作。測試系統(tǒng)實現(xiàn)對各動作位置的實時檢測，將檢測到的信號、參數(shù)實時傳送至計算機，由計算機控制，保證動作有效執(zhí)行。                                                                                            

3.4.5 鎖止主要用電動式采用計算機給閉鎖器電流、電壓使鎖止開關打開和關閉。